HalhulTech
تكنلوجيا - حلحول
- إنضم
- 29 يونيو 2022
- المشاركات
- 3,351
- مستوى التفاعل
- 0
- النقاط
- 16
متحف نيفينجتون الحربي
في الأيام الأولى لتصميم الخزان ، تم تصميم واختبار أشكال وأحجام مختلفة. سيثبت البعض نجاحًا كبيرًا وسيؤثر على تصميم الخزان حتى يومنا هذا.
لكن دبابة القيصر لم تكن واحدة منهم.
دراجة ثلاثية العجلات مدرعة ومسلحة بشكل فعال ، فإن تصميم الدبابة المبتكر هذا سينتهي في النهاية بالفشل. دعنا نتعرف أكثر على آلة الحرب المثيرة للاهتمام هذه.
ماذا كانت دبابة القيصر؟
كانت Tsar Tank ، التي يطلق عليها أيضًا Netopyr (اسم روسي لـ Pipistrellus ، جنس من الخفافيش) أو Lebedenko Tank ، مركبة مدرعة روسية أنشأها المهندسون نيكولاي ليبيدينكو ونيكولاي إيغوروفيتش جوكوفسكي وبوريس ستيشكين وألكسندر ميكولين في حوالي عام 1914.
صورة دبابة القيصر في مثواها الأخير. المصدر: ويكيميديا كومنز
تشبه شيئًا من فيلم خيال علمي بائس (أو بعض مفهوم steampunk المجنون) ، تم تصميم هذه السيارة وصنعها على أرض الواقع.
كان Tsar Tank مختلفًا عن الدبابات الحديثة لأنه كان يحتوي على ثلاث عجلات بدلاً من مسارات كاتربيلر التي يربطها معظم الناس بهذه التكنولوجيا.
كان ليبيدينكو يمتلك مختبرًا خاصًا في شارع Sadovo-Kudrinskaya في موسكو ، حيث أجرى أعمالًا للجيش.
في يناير 1915 ، أظهر ليبيدينكو لنيكولاس الثاني نموذجًا خشبيًا على مدار الساعة لسيارته بمحرك مصنوع من زنبرك الجراموفون.
وفقًا لروايات شهود عيان من رجال البلاط ، فقد لعب القيصر والمهندس نموذجًا للآلة التي تحركت بسرعة عبر السجادة ، وتمرير أكوام من مجلدين أو ثلاثة مجلدين من "قانون قوانين الإمبراطورية الروسية". انتهت المظاهرة بنبأ أن نيكولاس الثاني أعجب بالدبابة لدرجة أنه أعطى مئات الآلاف من الروبلات من أمواله للمساعدة في تمويل المشروع.
يُزعم أن نيكولاس الثاني احتفظ بنموذج الخزان الذي صنعه ليبيدينكو من الخشب ، لكن مكان وجوده أصبح الآن مفقودًا في التاريخ.
وبتمويل مضمون ، بدأ تطوير نموذج أولي عملي في مصنع في خاموفنيكي. يتكون محركان Maybach بقوة 240 حصانًا ، واحد لكل عجلة كبيرة ، من وحدة القيادة.
مثال على عربة البوفوزكي التركية التي يعتقد أنها مصدر الإلهام الرئيسي وراء الخزان. المصدر: مكتبة الكونغرس
يبلغ عرض العجلتين اللولعتين في الأمام حوالي 30 قدمًا (9 أمتار) ، بينما يبلغ قطر العجلة الثالثة على شكل بكرة في الخلف 5 أقدام (1.5 متر). تذكر مذكرات ليبيدينكو أنه حصل على فكرة هذه الآلة من عربات تركيك بوفوزكي ، والتي كان من السهل قيادتها فوق المطبات والخنادق لأنها كانت تحتوي على عجلات كبيرة.
لتحريك العجلات ، قامت المحركات بتشغيل عجلة سيارة ، والتي ، عند الضغط عليها على حافة عجلة عملاقة مطابقة ، ترسل الطاقة إليها. بفضل هذا التصميم (ووزنه) ، يمكن للخزان فقط تحقيق سرعة قصوى تبلغ 10 ميل في الساعة (16-17 كم / ساعة) على أرض مستوية.
كانت العجلات ، التي صنعها جوكوفسكي ، تحتوي على قطعة معدنية على شكل حرف T في الوسط. ثم تم تغطية رف العارضة على شكل حرف T بقطعة من الخشب. أدار كل محرك عجلة سيارة ، ثم تم دفعها لأسفل بواسطة زنبرك عربة سكة حديد حتى لامس الغطاء الخشبي للعجلة الكبيرة.
ثم قامت عجلة السيارة بنقل الطاقة من المحرك إلى عجلة التشغيل الكبيرة عن طريق الدوران في الاتجاه المعاكس. إذا كان المحرك ساخنًا جدًا ، فإن عجلات القيادة تنطفئ ، مما يمنع المحرك من الاستيلاء.
كان من الممكن أن يحتوي الجزء العلوي من هيكل السيارة على برج واحد به مدافع إم جي أو مدافع خفيفة ، وعلى الأرجح مدافع 4 مدقة (76.2 ملم). سيكون للدبابة أيضًا سلسلة من فتحات الرشاشات المسلحة بمدافع Maximachine عيار 308 (7.62 ملم) للدفاع ضد المشاة.
هذا من شأنه أن يعطي ليبيدينكو ارتفاعًا إجماليًا يبلغ حوالي 39 قدمًا (12 مترًا). بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع رعاة MG الصغار على الجوانب الخارجية للبدن. تحت بطن الوحش ، كان هناك أيضًا برج مدفع صغير.
صورة دبابة القيصر في مثواها الأخير. المصدر: ويكيميديا كومنز
تشبه شيئًا من فيلم خيال علمي بائس (أو بعض مفهوم steampunk المجنون) ، تم تصميم هذه السيارة وصنعها على أرض الواقع.
كان Tsar Tank مختلفًا عن الدبابات الحديثة لأنه كان يحتوي على ثلاث عجلات بدلاً من مسارات كاتربيلر التي يربطها معظم الناس بهذه التكنولوجيا.
كان ليبيدينكو يمتلك مختبرًا خاصًا في شارع Sadovo-Kudrinskaya في موسكو ، حيث أجرى أعمالًا للجيش.
في يناير 1915 ، أظهر ليبيدينكو لنيكولاس الثاني نموذجًا خشبيًا على مدار الساعة لسيارته بمحرك مصنوع من زنبرك الجراموفون.
وفقًا لروايات شهود عيان من رجال البلاط ، فقد لعب القيصر والمهندس نموذجًا للآلة التي تحركت بسرعة عبر السجادة ، وتمرير أكوام من مجلدين أو ثلاثة مجلدين من "قانون قوانين الإمبراطورية الروسية". انتهت المظاهرة بنبأ أن نيكولاس الثاني أعجب بالدبابة لدرجة أنه أعطى مئات الآلاف من الروبلات من أمواله للمساعدة في تمويل المشروع.
يُزعم أن نيكولاس الثاني احتفظ بنموذج الخزان الذي صنعه ليبيدينكو من الخشب ، لكن مكان وجوده أصبح الآن مفقودًا في التاريخ.
وبتمويل مضمون ، بدأ تطوير نموذج أولي عملي في مصنع في خاموفنيكي. يتكون محركان Maybach بقوة 240 حصانًا ، واحد لكل عجلة كبيرة ، من وحدة القيادة.
مثال على عربة البوفوزكي التركية التي يعتقد أنها مصدر الإلهام الرئيسي وراء الخزان. المصدر: مكتبة الكونغرس
يبلغ عرض العجلتين اللولعتين في الأمام حوالي 30 قدمًا (9 أمتار) ، بينما يبلغ قطر العجلة الثالثة على شكل بكرة في الخلف 5 أقدام (1.5 متر). تذكر مذكرات ليبيدينكو أنه حصل على فكرة هذه الآلة من عربات تركيك بوفوزكي ، والتي كان من السهل قيادتها فوق المطبات والخنادق لأنها كانت تحتوي على عجلات كبيرة.
لتحريك العجلات ، قامت المحركات بتشغيل عجلة سيارة ، والتي ، عند الضغط عليها على حافة عجلة عملاقة مطابقة ، ترسل الطاقة إليها. بفضل هذا التصميم (ووزنه) ، يمكن للخزان فقط تحقيق سرعة قصوى تبلغ 10 ميل في الساعة (16-17 كم / ساعة) على أرض مستوية.
كانت العجلات ، التي صنعها جوكوفسكي ، تحتوي على قطعة معدنية على شكل حرف T في الوسط. ثم تم تغطية رف العارضة على شكل حرف T بقطعة من الخشب. أدار كل محرك عجلة سيارة ، ثم تم دفعها لأسفل بواسطة زنبرك عربة سكة حديد حتى لامس الغطاء الخشبي للعجلة الكبيرة.
ثم قامت عجلة السيارة بنقل الطاقة من المحرك إلى عجلة التشغيل الكبيرة عن طريق الدوران في الاتجاه المعاكس. إذا كان المحرك ساخنًا جدًا ، فإن عجلات القيادة تنطفئ ، مما يمنع المحرك من الاستيلاء.
كان من الممكن أن يحتوي الجزء العلوي من هيكل السيارة على برج واحد به مدافع إم جي أو مدافع خفيفة ، وعلى الأرجح مدافع 4 مدقة (76.2 ملم). سيكون للدبابة أيضًا سلسلة من فتحات الرشاشات المسلحة بمدافع Maximachine عيار 308 (7.62 ملم) للدفاع ضد المشاة.
هذا من شأنه أن يعطي ليبيدينكو ارتفاعًا إجماليًا يبلغ حوالي 39 قدمًا (12 مترًا). بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع رعاة MG الصغار على الجوانب الخارجية للبدن. تحت بطن الوحش ، كان هناك أيضًا برج مدفع صغير.
احصائيات حيوية لخزان القيصر
بتكليف: 1914
أول اختبار ميداني: 1915
خرجت من الخدمة: 1923 (ألغيت)
عدد المبني: 1
الطول: 59 قدمًا (18 مترًا)
العرض: 30 قدم (9 أمتار)
الارتفاع: 39 قدمًا (12 مترًا)
الوزن : حوالي 60 طن
الدفع: 2 لا. محرك مايباخ 240 حصان (180 كيلو واط)
السرعة القصوى: 10 ميل في الساعة (16-17 كم / ساعة)
الطاقم: 10
التسلح الرئيسي: مدافع 4 مدقة ( 76.2 ملم) ومدافع رشاشة إضافية 308 (7.62 ملم)
الدرع: غير معروف
أول اختبار ميداني: 1915
خرجت من الخدمة: 1923 (ألغيت)
عدد المبني: 1
الطول: 59 قدمًا (18 مترًا)
العرض: 30 قدم (9 أمتار)
الارتفاع: 39 قدمًا (12 مترًا)
الوزن : حوالي 60 طن
الدفع: 2 لا. محرك مايباخ 240 حصان (180 كيلو واط)
السرعة القصوى: 10 ميل في الساعة (16-17 كم / ساعة)
الطاقم: 10
التسلح الرئيسي: مدافع 4 مدقة ( 76.2 ملم) ومدافع رشاشة إضافية 308 (7.62 ملم)
الدرع: غير معروف
هل كانت دبابة القيصر حقيقية؟
في الواقع ، كان الأمر كذلك ، ولكن لفترة قصيرة فقط.
نموذج مصغر لخزان القيصر. المصدر: Fastboy / Wikimedia Commons
كانت النظرية وراء التصميم هي أن تتحرك العجلات الكبيرة فوق التضاريس الوعرة وغيرها من العوائق الكبيرة. ستوفر العجلة الخلفية الأصغر التوجيه الرئيسي للوحش.
بدا هذا منطقيًا من الناحية النظرية ، ولكن عندما تم اختبارها ميدانيًا ، أصبحت الأسطوانة الخلفية القابلة للتوجيه عالقة في الأرض الناعمة بمجرد بدء الاختبار تقريبًا. على الرغم من القوة الهائلة للمحركات الرئيسية (التي تم الحصول عليها من منطاد ألماني تم الاستيلاء عليه) ، إلا أنها كانت تفتقر إلى القدرة على تحرير الماكينة بمجرد تعطلها بسبب الحجم الصغير والتوزيع غير الصحيح للوزن للآلة ككل .
المحركات نفسها ، محركان من طراز Maybach تم الاستيلاء عليهما ، كانت أقوى بكثير من تلك المستخدمة في الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الأولى.
إن ميل العجلة الخلفية إلى التعطل سيثبت أنه عيب فادح في التصميم وأدى إلى العديد من الاختبارات الفاشلة أمام المفوضية العليا في أغسطس 1915 ، وتم إلغاء المشروع في سبتمبر من ذلك العام.
على الرغم من هذه النكسة الكبيرة ، واصل Stechkin و Mikulin العمل على التصميم من خلال محاولة تطوير محرك جديد (يسمى AMBES) للسيارة.
هذه الدفعة الأخيرة لإنقاذ المشروع فشلت أيضًا ، كما فشلت أي محاولات لتخليص النموذج الأولي للدبابة التي تقطعت بها السبل. بقيت الدبابة هناك حتى عام 1917 عندما أنهى اندلاع الثورة الروسية أي عمل إضافي على الدبابة.
إعادة بناء الفنان لخزان القيصر. المصدر: متحف نيفينغتون الحربي
بعد ذلك لبعض الوقت ، تم نسيان الدبابة تمامًا وتركت تصدأ لمدة 6 سنوات أخرى في الغابة ، على بعد حوالي 37 ميلاً (60 كيلومترًا) من موسكو. في عام 1923 تم التخلص من الخزان أخيرًا.
وهذا ، أيها المشجعون الغريبون في وقت مبكر من الدبابات ، هو نصيبك لهذا اليوم.
كان Tsar Tank بلا شك أحد أجرأ تصميمات الخزان في تاريخ الدبابات الطويل. أثناء ظهور الصوت من الناحية النظرية ، تمت إزالة العيوب في التصميم بسرعة عندما تم اختبار السيارة في الميدان.
في النهاية ، كان فشلًا تامًا ، لكن من العار بلا شك ألا يبقى شيء من هذه الآلة المثيرة للاهتمام اليوم.
نموذج مصغر لخزان القيصر. المصدر: Fastboy / Wikimedia Commons
كانت النظرية وراء التصميم هي أن تتحرك العجلات الكبيرة فوق التضاريس الوعرة وغيرها من العوائق الكبيرة. ستوفر العجلة الخلفية الأصغر التوجيه الرئيسي للوحش.
بدا هذا منطقيًا من الناحية النظرية ، ولكن عندما تم اختبارها ميدانيًا ، أصبحت الأسطوانة الخلفية القابلة للتوجيه عالقة في الأرض الناعمة بمجرد بدء الاختبار تقريبًا. على الرغم من القوة الهائلة للمحركات الرئيسية (التي تم الحصول عليها من منطاد ألماني تم الاستيلاء عليه) ، إلا أنها كانت تفتقر إلى القدرة على تحرير الماكينة بمجرد تعطلها بسبب الحجم الصغير والتوزيع غير الصحيح للوزن للآلة ككل .
المحركات نفسها ، محركان من طراز Maybach تم الاستيلاء عليهما ، كانت أقوى بكثير من تلك المستخدمة في الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الأولى.
إن ميل العجلة الخلفية إلى التعطل سيثبت أنه عيب فادح في التصميم وأدى إلى العديد من الاختبارات الفاشلة أمام المفوضية العليا في أغسطس 1915 ، وتم إلغاء المشروع في سبتمبر من ذلك العام.
على الرغم من هذه النكسة الكبيرة ، واصل Stechkin و Mikulin العمل على التصميم من خلال محاولة تطوير محرك جديد (يسمى AMBES) للسيارة.
هذه الدفعة الأخيرة لإنقاذ المشروع فشلت أيضًا ، كما فشلت أي محاولات لتخليص النموذج الأولي للدبابة التي تقطعت بها السبل. بقيت الدبابة هناك حتى عام 1917 عندما أنهى اندلاع الثورة الروسية أي عمل إضافي على الدبابة.
إعادة بناء الفنان لخزان القيصر. المصدر: متحف نيفينغتون الحربي
بعد ذلك لبعض الوقت ، تم نسيان الدبابة تمامًا وتركت تصدأ لمدة 6 سنوات أخرى في الغابة ، على بعد حوالي 37 ميلاً (60 كيلومترًا) من موسكو. في عام 1923 تم التخلص من الخزان أخيرًا.
وهذا ، أيها المشجعون الغريبون في وقت مبكر من الدبابات ، هو نصيبك لهذا اليوم.
كان Tsar Tank بلا شك أحد أجرأ تصميمات الخزان في تاريخ الدبابات الطويل. أثناء ظهور الصوت من الناحية النظرية ، تمت إزالة العيوب في التصميم بسرعة عندما تم اختبار السيارة في الميدان.
في النهاية ، كان فشلًا تامًا ، لكن من العار بلا شك ألا يبقى شيء من هذه الآلة المثيرة للاهتمام اليوم.